محصولات >موتورهاي کشاورزي >6-1006

 موتورهاي  کشاورزي 6-1006

*موتور مجهز به دينام و فيلترها و بدون رابط فن،فلايويل، محفظه فلايويل واستارتردر نظرگرفته شده است.

قطعات اصلي :

سرسيلندر وسوپاپها:
جنس سرسيلندر چدني بوده و بوسيلة پيچهاي تنظيم سرفلنجي به بدنه سيلندر نصب مي شود. لايه مركزي واشر سرسيلندر فولادي
و رويه هاي آن از جنس نرم مي باشد. هر موتور داراي دو راهنماي سوپاپ ( درتمامي موتورها ) و دو واشر نشيمنگاه سوپاپ ( فقط درموتورهاي توربوشارژ كه با بار كامل كار خواهندكرد) بوده كه به سرسيلندر پرس مي شوند. راهنماي سوپاپ دود از چدني كه تحت عمليات حرارتي قرار گرفته، ساخته شده است و جنس راهنماي سوپاپ هوا از فولاد مي باشد. سوپاپها در بالاي محفظه احتراق قرار گرفته و بوسيله فنرهاي سوپاپ، نشيمنگاههاي فولادي سخت كاري شده سينتر شده وكپ ها و خارهاي دو تكه در محل خود نگه داشته مي شوند. يك كاسه نمد از جنس لاستيك تركيبي به هر يك از ساقه هاي سوپاپ نصب شده است. سوپاپها بوسيلة مجموعه دنده اسبك كه در بالاي سرسيلندر نصب شده اند عمل مي كنند .جنس كاور سرسيلندر، در هر دو موتور 4و6 سيلندر از مواد تركيبي مي باشد.
بدنه سيلندر ومحفظه ميل لنگ:
بدنه سيلندر و محفظه ميل لنگ بصورت يك تكه از چدن بااستحكام بالا ساخته شده است. به منظور استحكام بيشتر ، كناره هاي بدنه سيلندر تا زير خط مركزي ميل لنگ امتداد يافته است. جنس بوشهاي سيلندر از چدن بااستحكام بالا و نوع بوشها خشك و قابل تعويض است. بوشها بصورت پرسي در سوراخهاي سيلندر نصب مي شوند. كانال آب در طول سيلندر ها به طرف پايين امتداد دارد و يك فضاي آبي بين تمامي سوراخهاي سيلندر در نظرگرفته شده است.
مجموعه اسبك :
سوپاپها بوسيلة ميل تايپتهايي كه تحت عمليات كششي سرد و با دو انتهاي سخت كاري شده القائي توليد شده اند، تايپتهاي سرسخت بزرگ كه در بدنه سيلندر نصب شده و اهرمهاي اسبك فولادي آهنگري شده ، عمل مي كنند. مجموعه اسبك ها از طريق مكانيزم كاهش جريان روغن از مسير تغذيه روغن ميل بادامك از ميان سوراخهاي داخلي به يك شفت اسبك فولادي تو خالي و سخت كاري شده، روغنكاري مي شوند. شفت اسبك بوسيله پايه هايي كه جنس آنها از فولاد سينتر شده مي باشد و در ميان هر جفت از سوپاپها قرارگرفته اند محافظت مي شود. تنظيم ثايپت بوسيلة پيچهاي تنظيم سرساچمه اي سخت كاري شده و مهره هاي ضامن واقع درانتهاي ميل تايپت اهرم اسبك صورت مي گيرد.

پيستونها و گژن پين :
موتورهاي تنفس طبيعي و توربوشارژ داراي سه رينگ مي باشند. پيستونها از آلياژ آلومينيوم ساخته شده و جداره بيروني آنها فولادي
مي باشد. جنس شيارهاي رينگ بالائي از فلز سخت تقويت شده مي باشد. گژن پين هاي توخالي كاملاً شناور بوده و بوسيلة خارهاي فنري در موقعيت محوري نگه داشته مي شوند. پيستونهاي موتورهاي توربورشارژ از طريق جت هاي روغن كه در محفظه ميل لنگ نصب شده است خنك كاري مي شوند.
شاتونها:
شاتونها از قطعات آهنگري شده آلياژ موليبدن داراي مقطع H ، ماشينكاري مي شوند. سطوح نشيمنگاه كپ شاتون وشاتون روي همديگر بصورت دندانه دار مي باشند و بوسيلة دو پيچ فولادي با مقاومت كششي بالا به شاتون بسته مي شوند. پوسته هاي ياتاقان داراي مغزي فولادي مي باشند. در موتورهاي تنفس طبيعي روكش پوسته ياتاقان از آلياژ قطع-آلومينيوم مي باشد و در موتورهاي توربوشارژ از برنز-سرب با يك پوشش آبكاري مي باشد. بوشهاي سمت گژن پين كه در داخل شاتون قرار گرفته اند از نوع مغز فولادي با روكش برنز- سرب مي باشند.
ميل لنگ:
ميل لنگ ازقطعات آهنگري فولاد موليبدن-كروم ، ماشينكاري مي شود و داراي پنج ياتاقان اصلي مي باشد. در عقب ميل لنگ يك فلنج بزرگ براي نگهداري فلايويل طراحي شده است . روش سخت كاري ياتاقانهاي متحرك و استفاده از وزنه هاي بالانس به مشخصات موتور و كاربرد آن بستگي دارد .لقي انتهايي و محوري بوسيلة واشرهاي دوتكه 360درجه كه در دو سمت ياتاقان اصلي قرار گرفته اند، حذف مي شود.
جنس هر دو كاسه نمد جلوئي و عقبي از لاستيك فلوروالاستومريك (FLUOROELASTOMERIC) بوده و داراي مغزي فلزي و فنر حلقوي فولادي ضد زنگ مي باشد و بعنوان وسيله اي براي برگرداندن روغن عمل مي كند. كاسه نمد جلوئي در كاور محفظه دنده وكاسه نمد عقبي در يك محفظه يك تكه كه از آلياژ آلومينيوم ساخته شده و بوسيلة دو پيچ به بدنه سيلندر محكم شده ، جاي گرفته است.


ياتاقانهاي اصلي:
پنج ياتاقان اصلي از نوع ديواره نازك بوده و در صورت لزوم مي توان آنها را تعويض نمود. مغزي ياتاقان، فولادي وروكش پوسته هاي آن در موتورهاي 4 سيلندر از آلياژ قلع-آلومينيوم و در موتورهاي 6 سيلندر از برنز-سرب با يك روكش آبكاري شده مي باشد. هر يك از كپهاي ياتاقان با دو پيچ فولادي با مقاومت كششي بالا به بدنه سيلندر محكم مي شود.
محرك تايمينگ:
ميل بادامك، پمپ انژكتور، پمپ روغن و محركهاي دنده اي حركت خود را از انتهاي جلوئي ميل لنگ، از طريق رديفي از دنده هاي مارپيچي مي گيرند.
ميل بادامك :
ميل بادامك درسمت راست بدنه سيلندر نصب مي شود و جنس آن از چدن با استحكام بالا مي باشد. ميل بادامك داراي بادامكهاي سخت كاري شده است. ياتاقانهاي ميل بادامك تحت فشار و بادامكها و تايپتها بصورت پاششي روغنكاري مي شوند.
 

سيستم هاي موتور

سيستم سوخت رساني:
درتمامي موتورها، ازپمپ انژكتور نوع روتاري استفاده شده است و تمامي موتورهاي توربوشارژ كه تحت بار كامل كارخواهند كرد، مجهز به يك وسيله كنترل سوخت رساني مي باشند.
سيستم احتراق:
سيستم احتراق از نوع تلاطم بالا و پاشش مستقيم ميباشد.
سيستم روغنكاري:
پمپ روغن از نوع روتاري ميباشد و حركت خود را بوسيله دنده اي از انتهاي جلويي ميل لنگ مي گيرد. يك صافي در ورودي پمپ نصب شده و ارسال روغن از طريق محفظه شير فشار شكن، روغن سردكن، فيلتر روغن نوع CANISTER به كانال اصلي روغن كه در طول بدنه سيلندر امتداد دارد، صورت مي گيرد. تمهيداتي نيز براي نصب شمع روغن و انتقال روغن به قطعات جانبي موتور درسمت چپ بدنه سيلندر صورت گرفته است.


سيستم خنك كاري:
مايع خنك كاري بوسيله پمپ آبي كه در سمت چپ موتور نصب شده و بوسيله دنده حركت مي كند، جريان مي يابد. دماي مايع خنك كننده و جريان آب بوسيله ترموستاتها كنترل مي شود. تمهيداتي نيز بمنظور خنك كاري قطعات جانبي موتور و تامين آب داغ براي بخاري كابين راننده بعمل آمده است.
سيستم تهويه بخارات محفظه ميل لنگ:
يك لوله باز تهويه بخارات ، ازنوع PVC ، در سمت چپ موتور از كاور سرسيلندر به سمت پائين امتداد يافته است.