1. وزن موتور بدون محرك پروانه، فلايويل، فلايويل هاوزينگ و استارتر موتور.
2. سطح عقبي بدنة سيلندر تا پولي پروانه

- قطعات اصلي
سرسيلندر وسوپاپها:
ســـرسيلندر ازجنس چدن بوده وبوسيله پيچهاي واشرسرخود به بدنه سيلندر بسته مي شود. واشر سرسيلندر ازنوع فولادي با رويه نــرم مي باشد. هرسيلندر داراي دوسوپاپ بوده وسوپاپها درداخل راهنماهاي چدني كه درسرسيلندر تعبيه شده اندحركت
مي كنند. فنرهاي سوپاپ بوسيله كلاهك فولادي وبوشهاي دوتكه درمحل خود نگه داشته مي شوند. محل نشيمنگاه هاي فنرها فولادي بوده ودرشيارهاي واقع درسرسيلندر جاي مي گيرند. واشرهاي نشيمنگاه سوپاپ درموتورهاي توربوشارژ وبعضي از موتورهاي تنفس طبيعي كه درحالت بار كامل كارخواهند كرد درهردوسوپاپ نصب مي شوند. يك كاسه نمد لاستيكي نيز روي ساقه سوپاپ در قسمت بالاي هريك از راهنماهاي سوپاپ دود وهوا نصب مي شود.

بدنه سيلندر ومحفظه ميل لنگ:
بدنه سيلندر و محفظه ميل لنگ بصورت يكپارچه از چدن بااستحكام بالا، ساخته مي شوند. به منظور استحكام بيشتر، كناره هاي بدنه سيلندر، ازخط مركزي ميل لنگ به سمت پائين امتداد دارند. بوش هاي سيلندر چدني واز نوع خشك وقابل تعويض مي باشند وبصورت پرس داخل سوراخهاي سيلندر نصب مي شوند. كانال آب دركل طول بلوك سيلندر امتداد دارد ويك فضاي آبي بين تمامي بوشهاي سيلندردرنظر گرفته شده است.

مجموعه اسبك:
سوپاپ ها بوسيله اسبك هاي چدني و يا فورج ، ميل تايپت هاي توليدي به روش كشش سرد كه دو انتهاي آنها به روش القائي سخت كاري شده است وتايپت هاي داراي سطح تخت بزرگ كه داخل بلوك سيلندر جاسازي شده اند به حركت در مي آيند. مجموعه اسبك ها با يك جريان روغن روانكاري بافشار پائين ازمسيركانال روغن روانكاري ميل بادامك وشيارهاي داخلي ونهايتاً شفت اسبك توخالي روانكاري مي شوند.شفت اسبك بوسيله پايه هاي چدني كه درميان هرجفت ازسوپاپها قرار گرفته اند نگهداشته مي شود. تنظيم تايپت ها و لقي اسبك وسوپاپ ها توسط پيچ هاي نوك گرد ومهره هاي قفل شواز انتهاي ميل تايپت اهرمهاي اسبك ، صورت
مي گيرد.




پيستون ها وگژن پين ها:
اين موتورها داراي سه رينگ ميباشند. پيستونها ازآلياژ آلومينيوم ساخته شده وجداره بيروني آنها فولادي مي باشد. شيارهاي رينگ بالائي ازفلز سخت تقويت شده ميباشد. كژن پين هاي توخالي كاملاً شناور بوده وبوسيله خارهاي فنري درموقعيت محوري نگه داشته مي شوند. پيستونهاي موتورهاي توربوشارژ ازقسمت پايين بوسيله جتهاي روغن كه درمحفظه ميل لنگ نصب شده است ازطريق روغن خنك كاري ميشوند.

شاتونها:
شاتونها ازفولاد موليبدن و فورج شده بامقطع H، ماشينكاري مي شوند .درموتورهاي تنفس طبيعي كپ ياتاقانهاي شاتونها، برروي سطوح دندانه دار، روي شاتونها قرار مي گيرند ودرموتورهاي توربوشارژ بجاي درگيرشدن دندانه هاي كپ شاتون وشاتون ،دوپين برروي شاتون وكپ شاتون درسوراخ هاي مربوطه درگير مي شوند. كپ شاتونها بوسيله دو پيچ از جنس فولاد بامقاومت كششي بالا روي شاتونها بسته مي شوند. مغزي پوسته ياتاقانها ازجنس فولاد بوده ودر موتورهاي تنفس طبيعي سطح ياتاقان ازآلياژ آلومينيوم-قلع اندوده شده ودرموتورهاي توربورشارژ آلياژ ازسرب-برنز بارويه آبكاري ميباشد.بوشهاي سمت گژن پين ازجنس مغزي فولادي بارويه سرب برنز مي باشند.
ميل لنگ :
ميل لنگ ازقطعات فولادموليبدن – كروم ماشين كاري مي شود وداراي پنج ياتاقان اصلي ميباشد. فلنج عقبي ميل لنگ براي نگهداري فلايويل طراحي شده است. روش سخت كاري با درنظرگرفتن مشخصات موتور انتخاب مي شود. لقي انتهائي ومحوري توسط واشرهاي دوتكه 360 كه درياتاقان اصلي مركزي جاي گرفته ، حذف ميشود. جنس هردوكاسه نمد جلويي وعقبي ازلاستيك فلوروالاستومريك (FLUOROELASTOMERIC) بوده وداراي مغزي فلزي وفنرحلقوي فولادي ضد زنگ ميباشد، ميل لنگ بعنوان وسيله اي براي برگرداندن روغن عمل مي كند. كاسه نمد جلوئي، دركاور محفظه دنده كه ازآلياژ آلومينيوم ساخته شده، قراردارد وكاسه نمد عقبي دريك محفظه يك تكه آلومينيومي بوسيله پيچ به بدنه سيلندر بسته مي شود.

سيستم هاي موتور

سيستم سوخت رساني:
دراين موتورها ، پمپ سوخت نوع روتاري با گاورنر مكانيكي نصب شده است .موتورهاي توربوشارژ قدرت بالا، مجهز به سيستم كنترلي مضاعف سوخت براساس فشارداخل منيفلد هوا ميباشند. سيستم سوخت بوسيله پمپ سه گوش كه حركت خود را ازميل بادامك مي گيرد، فيلتر ويافيلترهاي سوخت ولوله هاي مناسب سوخت رساني ، كامل مي شود.
سيستم احتراق:
سيستم احتراق ازنوع تلاطم بالا وپاشش مستقيم ميباشد.
سيستم روغن كاري:
سيستم روغن كاري بوسيله يك پمپ ازنوع روتاري بكار مي افتد كه حركت خود را بوسيله دنده اي ازانتهاي جلوئي ميل لنگ مي گيرد. يك صافي در ورودي پمپ نصب شده است وروغن ابتدا ازمسير يك سوپاپ فشار شكن وارد روغن سردكن ( درصورت نصب) شده، سپس با گذر از فيلتر روغن ، تصفيه شده وارد كانال اصلي روغن مي شود . فيلتر روغن دروضعيت هاي مختلف، سمت چپ وراست بلوك سيلندر قابل نصب است. تمهيدات لازم براي نصب سوئيچ يا سنسور فشار روغن ونيز انتقال روغن به متحرك هاي دنده اي ياتسمه اي جانبي درسمت چپ بلوك سيلندر به عمل آمده است. روغن ريز نيز دروضعيت هاي مختلف بالاي كاور سرسيلندر، دردوطرف موتورقابل نصب است.
سيستم خنك كاري:
مايع خنك كاري بوسيله پمپ آبي كه درسمت چپ محفظه دنده قرارگرفته وازطريق دنده حركت مي كند، جريان مي يابد. يك ترموستات دمايي جريان آب را كنترل مي كند. تمهيداتي نيز به منظور انتقال آب براي خنك كاري قطعات جانبي موتور ، نصب سنسورهاي دما و تامين آب داغ براي سيستم گرمايش كابين راننده بعمل آمده است .
سيستم تهويه بخارات محفظه ميل لنگ :
اين موتورها ازيك سيستم بازتهويه بخارات ، بصورت استاندارد برخوردار ميباشد.

ياتاقانهاي اصلي:
ياتاقانهاي اصلي بصورت آماده وقابل تعويض بوده وداراي مغزي فولادي بارويه قلع-آلومينيوم مي باشند. كپ ياتاقان ها از جنس چدن بودوهريك از آنها بوسيله دوپيچ بامقاومت كششي بالابه بدنه سيلندر بسته مي شوند.
محرك تايمينگ:
ميل بادامك ، پمپ انژكتور ، پمپ روغن ، پمپ آب و متحرك هاي دنده اي حركت خود را ازطريق مجموعه اي از دنده هاي مارپيچي ازانتهاي جلوئي ميل لنگ مي گيرند.
ميل بادامك:
ميل بادامك از جنس چدن بااستحكام بالا ميباشد ودرسمت راست بدنه سيلندر نصب مي شود .ميل بادامك داراي بادامكهاي
سخت كاري (CHILL HARDENED) شده است.ياتاقانهاي ميل بادامك بافشار روغنكاري مي شوند وبادامكها وتايپتها بصورت پاشش روغنكاري ميشوند.