محصولات > موتورهاي خودرو > فيزر 180

   موتورهاي خودرو فيزر 180Ti

*موتور مجهز به دينام و فيلترها و بدون رابط فن،فلايويل، محفظه فلايويل واستارتردر نظرگرفته شده است.

 قطعات اصلي

سرسيلندر وسوپاپها:
سرسيلندر از جنس چدن بااستحكام بالابوده وبوسيلة پيچهاي واشر سرخود به بدنه محكم ميشود. واشر سرسيلندر از نوع فولادي با رويه نرم ميباشد. هرسيلندر داراي دو سوپاپ در بالاي محفظه احتراق ميباشد و دنده اسبك در بالاي سرسيلندر نصب شده است. جنس كاور سرسيلندر از آلومينيوم ريخته ميباشد. سوپاپها در داخل راهنماهاي چدني كه در سرسيلندر نصب شده اند عمل مي كنند و فنرهاي سوپاپ بوسيلة كپ هاي فولادي سخت كاري شده و بوشهاي دوتكه درمحل خود نگه داشته ميشوند. نشمينگاه هاي فنر ،فولادي بوده و در شيارهاي واقع در سرسيلندر نصب مي شوند. واشرهاي نشيمنگاه فنر در موتورهاي توربوشارژ كه در حالت بار كامل كار خواهند كرد، در هر دو سوپاپ نصب مي شوند، يك كاسه نمد روغن لاستيكي ميل سوپاپ، دربالاي هر يك از راهنماهاي سوپاپ دود وهوا نصب ميشود.
بدنه سيلندر ومحفظة ميل لنگ :
بدنه سيلندر و محفظه ميل لنگ بصورت يك تكه از چدن بااستحكام بالا ساخته ميشوند. بمنظور استحكام بيشتر، كناره هاي بدنه سيلندر تا زير خط مركزي ميل لنگ امتداد دارد. جنس بوشهاي سيلندر از چدن بااستحكام بالا و از نوع خشك و قابل تعويض ميباشند و بصورت پرس داخل سوراخهاي سيلندر نصب ميشوند. كانال آب در طول سيلندر ها به طرف پائين امتداد دارد و يك فضاي آبي بين تمامي سوراخهاي سيلندر در نظر گرفته شده است.
مجموعه اسبك :
سوپاپها بوسيله ميل تايپتهائي كه تحت عمليات كشش سرد و با دو انتهاي سخت كاري شده القائي توليد شده اند، تايپتهاي سرتخت بزرگ كه در بدنه سيلندر نصب شده و اهرمهاي اسبك فولادي آهنگري شده يا چدني، عمل مي كنند. مجموعه اسبك ها از طريق مكانيزم كاهش جريان روغن از مسير تغذيه روغن ميل بادامك، بواسطه سوراخهاي داخلي به يك شفت اسبك فولادي تو خالي و سخت كاري شده ، روغن كاري ميشوند.
شفت اسبك بوسيله پايه هاي چدني كه در ميان هر جفت از سوپاپها قرار گرفته اند محافظت مي شود، تنظيم تايپت بوسيلة پيچهاي سرساچمه اي سخت كاري شده و مهره هاي ضامن واقع در انتهاي ميل تايپت اهرم اسبك صورت مي گيرد.


ياتاقان هاي اصلي:
ياتاقانهاي اصلي از نوع آماده و قابل تعويض هستند. اين ياتاقانها داراي مغزي فولادي ميباشند و غير از ياتاقان اصلي، بقيه ياتاقانها داراي رويه آلومينيوم-قلع ميباشد. ياتاقان اصلي مركزي نيز داراي رويه سرب– برنز با يك روكش آبكاري ميباشد. كپ ياتاقانها ازجنس چدن بوده و توسط دو پيچ فولادي با مقاومت بالا به بدنه سيلندر متصل ميشوند.
محرك تايمينگ:
ميل بادامك ، پمپ انژكتور ، پمپ روغن ، پمپ آب و محركهاي دنده اي حركت خود را ازانتهاي جلوئي ميل لنگ وازطريق رديفي از دنده هاي مارپيچي مي گيرند.
ميل بادامك :
ميل بادامك درسمت راست بدنه سيلندر نصب شده وجنس آن از چدن بااستحكام بالا ميباشدوداراي بادامك هاي سفت كاري شده است.ياتاقانهاي ميل بادامك تحت فشار وبادامكها وتايپتها بصورت پاشش روغنكاري ميشوند.
پيستونها وگژن پين ها:
اين موتورها داراي سه رينگ ميباشند. پيستونها از آلياژ آلومينيوم ساخته شده و جدارة بيروني آنها فولادي ميباشد.جنس شيارهاي رينگ بالايي از فلز سخت تقويت شده ميباشد .گژن پينهاي توخالي كاملاً شناور بوده و بوسيله خارهاي فنري در موقعيت محوري نگه داشته
مي شوند. پيستونهاي موتورهاي توربورشارژ از طريق جت هاي روغن كه در محفظه ميل لنگ نصب شده اند، بوسيله روغن، خنك كاري ميشوند.
شاتونها:
شاتونها از قطعات آهنگري شده آلياژ فولاد موليبدن داراي مقطعH ماشينكاري مي شوند. در موتورهاي تنفس طبيعي، سطوح نشيمنگاه كپ شاتون و شاتون روي همديگر، بصورت دندانه دار ميباشد. در موتورهاي توربوشارژ كپ هاي شاتون بوسيله پينهائي كه درسطوح انتهائي تخت بزرگ جاي گرفته اند در محل خود قرار مي گيرند. در هر دو موتور كپ شاتون نسبت به محور شاتون داراي زاويه 90 درجه مي باشد. كپ ها بوسيله دو پيچ فولادي با مقاومت كششي بالا به شاتونها بسته مي شوند. پوسته هاي ياتاقان، داراي مغزي فولادي هستند. روكش پوسته ياتاقان ها در موتورهاي تنفس طبيعي از جنس آلياژ قلع-آلومينيوم و در موتورهاي توربوشارژ ، از برنز-سرب با يك پوشش آبكاري ميباشند، بوشهاي سمت گژن پين كه در داخل شاتون قرار گرفته اند از نوع مغز فولادي با روكش برنز-سرب ميباشند.
ميل لنگ :
ميل لنگ از قطعات آهنگري فولاد موليبدن–كروم، ماشينكاري مي شود و داراي پنج ياتاقان اصلي ميباشد. فلنج عقبي ميل لنگ براي نگهداري فلايويل طراحي شده است. روش سخت كاري با در نظر گرفتن مشخصات موتور انتخاب ميشود.
لقي انتهائي و محوري توسط واشرهاي دوتكه 360 درجه كه در ياتاقان اصلي مركزي جاي گرفته اند، حذف ميشوند. جنس هر دو كاسه نمد جلوئي و عقبي از لاستيك فلورالاستومريك (Fluoroelastomeric) بوده و داراي مغزي فلزي و فنر حلقوي فولادي ضد زنگ ميباشند و بعنوان وسيله اي براي برگرداندن روغن عمل مي كنند. كاسه نمد جلوئي در كاور محفظه دنده كه از آلياژ آلومينيوم ساخته شده، قرارداد و كاسه نمد عقبي در يك محفظه يك تكه كه از آلياژ آلومينيوم ساخته شده و بوسيلة پيچ به بدنه سيلندر محكم شده، جاي گرفته است.
سيستم هاي موتور 180Ti
سيستم سوخت رساني:
دراين موتورها ، پمپ سوخت نوع روتاري با گاورنر مكانيكي نصب شده است .موتورهاي توربوشارژ قدرت بالا، مجهز به سيستم كنترلي مضاعف سوخت براساس فشارداخل منيفلد هوا ميباشند. سيستم سوخت بوسيله پمپ سه گوش كه حركت خود را ازميل بادامك مي گيرد، فيلتر ويافيلترهاي سوخت ولوله هاي مناسب سوخت رساني ، كامل مي شود.
سيستم احتراق:
سيستم احتراق ازنوع تلاطم بالا وپاشش مستقيم ميباشد.
سيستم روغن كاري:
سيستم روغن كاري بوسيله يك پمپ ازنوع روتاري بكار مي افتد كه حركت خود را بوسيله دنده اي ازانتهاي جلوئي ميل لنگ مي گيرد. يك صافي در ورودي پمپ نصب شده است وروغن ابتدا ازمسير يك سوپاپ فشار شكن وارد روغن سردكن ( درصورت نصب) شده، سپس با گذر از فيلتر روغن ، تصفيه شده وارد كانال اصلي روغن مي شود . فيلتر روغن دروضعيت هاي مختلف، سمت چپ وراست بلوك سيلندر قابل نصب است. تمهيدات لازم براي نصب سوئيچ يا سنسور فشار روغن ونيز انتقال روغن به متحرك هاي دنده اي ياتسمه اي جانبي درسمت چپ بلوك سيلندر به عمل آمده است. روغن ريز نيز دروضعيت هاي مختلف بالاي كاور سرسيلندر، دردوطرف موتورقابل نصب است.
سيستم خنك كاري:
مايع خنك كاري بوسيله پمپ آبي كه درسمت چپ محفظه دنده قرارگرفته وازطريق دنده حركت مي كند، جريان مي يابد. يك ترموستات دمايي جريان آب را كنترل مي كند. تمهيداتي نيز به منظور انتقال آب براي خنك كاري قطعات جانبي موتور ، نصب سنسورهاي دما و تامين آب داغ براي سيستم گرمايش كابين راننده بعمل آمده است .
سيستم تهويه بخارات محفظه ميل لنگ :
اين موتورها ازيك سيستم بازتهويه بخارات ، بصورت استاندارد برخوردار ميباشد.

سيستم هاي موتور

سيستم سوخت رساني:
دراين موتورها ، پمپ سوخت نوع روتاري با گاورنر مكانيكي نصب شده است .موتورهاي توربوشارژ قدرت بالا، مجهز به سيستم كنترلي مضاعف سوخت براساس فشارداخل منيفلد هوا ميباشند. سيستم سوخت بوسيله پمپ سه گوش كه حركت خود را ازميل بادامك مي گيرد، فيلتر ويافيلترهاي سوخت ولوله هاي مناسب سوخت رساني ، كامل مي شود.
سيستم احتراق:
سيستم احتراق ازنوع تلاطم بالا وپاشش مستقيم ميباشد.
سيستم روغن كاري:
سيستم روغن كاري بوسيله يك پمپ ازنوع روتاري بكار مي افتد كه حركت خود را بوسيله دنده اي ازانتهاي جلوئي ميل لنگ مي گيرد. يك صافي در ورودي پمپ نصب شده است وروغن ابتدا ازمسير يك سوپاپ فشار شكن وارد روغن سردكن ( درصورت نصب) شده، سپس با گذر از فيلتر روغن ، تصفيه شده وارد كانال اصلي روغن مي شود . فيلتر روغن دروضعيت هاي مختلف، سمت چپ وراست بلوك سيلندر قابل نصب است. تمهيدات لازم براي نصب سوئيچ يا سنسور فشار روغن ونيز انتقال روغن به متحرك هاي دنده اي ياتسمه اي جانبي درسمت چپ بلوك سيلندر به عمل آمده است. روغن ريز نيز دروضعيت هاي مختلف بالاي كاور سرسيلندر، دردوطرف موتورقابل نصب است.
سيستم خنك كاري:
مايع خنك كاري بوسيله پمپ آبي كه درسمت چپ محفظه دنده قرارگرفته وازطريق دنده حركت مي كند، جريان مي يابد. يك ترموستات دمايي جريان آب را كنترل مي كند. تمهيداتي نيز به منظور انتقال آب براي خنك كاري قطعات جانبي موتور ، نصب سنسورهاي دما و تامين آب داغ براي سيستم گرمايش كابين راننده بعمل آمده است .
سيستم تهويه بخارات محفظه ميل لنگ :
اين موتورها ازيك سيستم بازتهويه بخارات ، بصورت استاندارد برخوردار ميباشد.