|
قطعات اصلي
سرسيلندر وسوپاپها:
جنس سرسيلندر از چدن بااستحكام بالا بوده
وداراي دوپيچ دوسراست. وبوسيلة پيچهاي تنظيم
وپيچ هاي دوسربه بدنه سيلندر محكم مي
شود.درموتورهاي T4.236 فقط از پيچ تنظيم
استفاده ميشود.
زاويه هاي نشيمنگاه سوپاپ هوا درموتورهاي
4.236 و T4.236 متفاوت ميباشد، استفاده از
واشرهاي نشيمنگاه سوپاپ درموتورهاي T4.236 و
4.248 مجاز ميباشد.
راهنماهاي سوپاپ بصورت يكپارچه باسرسيلندر
ميباشند وهرسيلندر داراي دوسوپاپ دربالاي
محفظه احتراق مي باشد. دنده اسبك دربالاي
سرسيلندر نصب شده وداراي كاور فولادي پرس شده
ميباشد. هرسوپاپ بسته به دور قدرت گيري موتور،
داراي يك يادوفنر ميباشد كه بوسيله يك كپ
فولادي سخت كاري شده و خارهاي دوتكه درمحل خود
نگه داشته مي شود.نشيمنگاههاي فولادي وسخت
كاري شده فنر سوپاپ ، درداخل يك شيار
ماشينكاري شده ، واقع دربالاي سرسيلندر نصب مي
شوند. نوع كاسه نمدهاي ساقه سوپاپ بستگي به
مشخصات موتوردارد
.بدنه سيلندر ومحفظه ميل لنگ:
بدنه سيلندر ومحفظه ميل لنگ بصورت يكپارچه
ازچدن ساخته مي شوند. بمنظور استحكام بيشتر ،
كناره هاي بدنه سيلندر تازيرخط مركزي ميل لنگ
امتداد دارد. نوع بدنه سيلندر به نوع موتور
وكاربرد آن بستگي دارد.بوشهاي سيلندر از نوع
خشك وقابل تعويض ميباشند وازچدن بااستحكام
بالا ساخته شده اند. اين بوشها قابل تعويض
هستندو بسته به مشخصات موتور بصورت فلنج دار
ويا بدون فلنج مي باشند. كانال آب درطول
سيلندرها به طرف پائين امتداد دارد ويك فضاي
آبي بين تمامي سوراخهاي سيلندر درنظرگرفته شده
است.
مجموعه اسبك :
سوپاپها بوسيله، ميل تايپتهائي كه تحت عمليات
كشش سرد وبا دوانتهاي سخت كاري شده القائي
توليد شده اند، تايپتهاي سرتخت بزرگ كه دربدنه
سيلندر نصب شده اند واهرمهاي اسبك آهنگري شده
عمل مي كنند. مجموعه اسبكها با استفاده از
مكانيزم كاهش جريان روغن از مسير بوش ميل
بادامك شمارة 2 ، درميان مسيري كه دربدنه
وسرسيلندر سوراخكاري شده وازداخل شفت اسبك
فولادي توخالي وسفت كاري شده روغنكاري مي شوند
شفت اسبك بوسيله چهارپايه محافظت مي شود ،
تنظيم لقي سوپاپ ها بوسيله پيچهاي تنظيم
سرساچمه اي سخت كاري شده ومهره هاي ضامن واقع
درانتهاي ميل تايپت اهرم اسبك صورت مي گيرد.
پيستون هاوگژن پين ها:
پيستونها ازجنس آلياژ آلومينيوم سليكون هستند
و درموتورهاي توربوشارژ داراي سه رينگ مي
باشند وجداربيروني پيستون درشيار رينگ بالايي
ازجنس فلزسخت ميباشد.برخي ازموتورهاي تنفش
طبيعي نيز داراي سه رينگ بوده ولي اغلب آنها
پنج رينگي ميباشند كه سه رينگ، رينگ كمپرس
ودوتاي ديگر رينگ روغن ميباشند ، بطوريكه اولي
دربالاي گژن پين ودومي درپايين گژن پين قرار
گرفته است. گژن پين هاي توخالي، كاملاً شناور
بوده وبوسيله خارهاي فنري درموقعيت محوري نگه
داشته مي شوند.
درموتورهاي توربوشارژ ، پيستونها ازطريق جت
هايي كه درديواره بدنه سيلندر نصب شده اند
بوسيله روغن ، خنك كاري مي شوند.
شاتونها:
شاتونها ازقطعات آهنگري شده آلياژ فولاد
موليبدن داراي مقطع H ، ماشين كاري مي شوند
وكپ شاتون بصورت آماده بوده وداراي ديواره
نازك وقابل تعويض ميباشد. در موتورهاي T4.236
پوسته ياتاقان داراي مغزي فولادي وروكش برنز-
سرب ميباشد و درموتورهاي تنفس طبيعي روكش
پوسته ياتاقان ازجنس آلومينيوم-قلع ميباشد.
بوشهاي سمت گژن پين كه درداخل شاتون قرار
گرفته اند ازنوع مغز فولادي بوده وداراي خطوطي
از برنز- سرب ميباشد.سطوح نشيمنگاه كپ شاتون
وشاتون روي همديگربصورت دندانه دار ميباشد و
بوسيله دوپيچ فولادي با مقاومت كششي بالا به
شاتونها بسته ميشود.
ميل لنگ:
ميل لنگ ازقطعات آهنگري فولاد موليبدن – كروم،
ماشين كاري مي شود وداراي پنج ياتاقان ميباشد.
فلنج بزرگي بمنظور نگهداري فلايول درعقب ميل
لنگ طراحي شده است .روش سخت كاري ياتاقانها
واستفاده از وزنه هاي بالانس بستگي به مشخصات
موتوروكاربرد آن دارد. لقي انتهايي ومحوري
بوسيله واشرهاي فشاري دوتكه 360 درجه كه
درياتاقان اصلي مركزي جاي گرفته است، حذف
ميشود. جنس هردوكاسه نمد از VITON بوده وداراي
مغزي فلزي وفنر حلقوي فولادي ضد زنگ ميباشند.
كاسه نمد جلويي درمحفظه دنده نصب شده وكاسه
نمد عقبي دريك محفظه آلومينيومي ريخته گري تحت
فشار، قرار گرفته است.
ياتاقانهاي اصلي :
پنج ياتاقان اصلي ازنوع ديواره نازك وقابل
تعويض ميباشند .مغزي ياتاقانها فولادي وروكش
آنها از آلومينيوم-قطع ميباشد .جنس كپ
ياتاقانها درموتورهاي تنفس طبيعي از چدن
ودرموتورهاي توربوشارژ ، بمنظور استحكام بيشتر
از چدن گرافيت كروي ميباشد. حركت بوسيله دوپيچ
فولادي بامقاومت كششي بالا به بدنه سيلندر
محكم مي شود.
محرك تايمينگ:
ميل بادامك ، پمپ انژكتور ، پمپ روغن /
بالانسر ومحركهاي دنده اي حركت خود را
ازانتهاي جلوئي ميل لنگ واز طريق رديفي از
دنده هاي مارپيچي مي گيرند.
جنس دنده ها بسته به كاربرد ودور قدرت گيري مي
تواند از چدن ويافولاد باشد و اين دنده ها در
داخل محفظه دنده چدني يا آلومينيومي قرار مي
گيرند.
ميل بادامك:
ميل بادامك از جنس چدن بااستحكام بالا
ميباشدوبادامكهاي سخت كاري شده روي ميل بادامك
توسط سه ياتاقان كه تحت فشار روغن كاري مي
شوند، محافظت مي شوند. ميل بادامك درسمت راست
بدنه سيلندر نصب ميشود وبادامكهاوتايپت هاي
روي آن بصورت پاششي روغنكاري ميشوند.
سيستم هاي موتور
سيستم سوخت
رساني:
پمپ انژكتور نوع روتاري C.A.V بوسيله دنده اي
واقع درجلوي موتور به حركت درمي آيد و
بااستفاده از فلنجي به محفظه دنده درسمت چپ
موتور وصل ميشود. همچنين سيستم سوخت رساني، از
فيلتر سوخت كه درانتهاي چپ بدنه سيلندر نصب
شده ، پمپ سه گوش كه درسمت راست موتور نصب شده
وازطريق ميل بادامك به حركت در مي آيد ولوله
هاي سوخت تشكيل شده است.
سيستم احتراق:
سوخت ازطريق يك نازل انژكتور چهارسوراخي به
محفظه پيستون پاشيده مي شود.
سيستم روغنكاري ( بدون بالانسر):
پمپ روغن نوع روتاري حركت خود رابوسيله يك چرخ
دنده از جلوي موتور مي گيرد. يك صافي روغن
درلوله مكش نصب شده است. موتورهاي تنفس طبيعي
داراي پمپ روغن نوع 4/3 دور وموتورهاي توربو
شارژ از نوع 7/6 دورميباشند ازطريق محفظه شير
فشار شكن وفيلتر روغن نوع CANISTER جريان روغن
درمسيرهاي اصلي كه درطول بدنه سيلندر
قراردارند، امكان مي يابد. فيلتر روغن را
ميتوان بصورت عمودي به طرف بالايا پايين نصب
نمود كه دركاربردهاي خودروئي درسمت چپ ياراست
بدنه سيلندر ودركاربردهاي كشاورزي فقط درسمت
چپ بدنه سيلندر نصب ميشود. همچنين فيلتر روغن
را ميتوان درهرنوع كاربرد ، بصورت افقي درعقب
سمت چپ بدنه سيلندر نصب نمود .يك شمع روغن
نيزدرسمت چپ بدنه سيلندر نصب ميشود .درب روغن
ريز، درجلو ياعقب كاور سرسيلندر يادرسمت چپ
محفظه دنده ويادرسمت راست بدنه سيلندر نصب
ميشود .نصب روغن سرد كن درموتورهاي توربوشارژ
الزامي ودر موتورهاي تنفس طبيعي اختياري
ميباشد.
سيستم خنك كاري :
پمپ آب نوع گريز ازمركز كه توسط تسمه به حركت
درمي آيد ، مايع خنك كننده را به بدنه
وسرسيلندر پمپاژ ميكند. اين پمپ را ميتوان
درارتفاع جداگانه دربالاي خط مركزي موتور نصب
نمود.خروجي آب به محفظه ترموستات، واقع درجلوي
موتور ، وصل ميشود. يك سيستم باي پس
درموتورهاي توربوشارژ بكار ميرود كه بسته به
نوع موتور ميتوان درموتور تنفش طبيعي نيز
استفاده كرد.
سيستم تهويه بخارات محفظه ميل لنگ:
بمنظور تهويه بخارات روغن درمحفظه ميل لنگ از
يك لوله باز P.V.C كه درسمت چپ موتور ازكاور
سرسيلندر به سمت پايين امتداد يافته است
استفاده ميشود، بااستفاده از يك صفحه واقع در
كاور سرسيلندر ميتوان آزاد شدن بخارات روغن را
كنترل كرد.
واحد بالانسر:
ماشين هاي كه بصورت صلب نصب ميشوند، مانند
تراكتور بدون شاسي، مجهز به واحد بالانسر
هستند. واحد بالانسر دركارترو به منظور كارائي
بيشتر درمركز نصب مي شود بالانسراز طريق دنده
هاي تايمينگ واقع درجلو موتور حركت مي كند
ياتاقانهاي بوشي ژورنالهاي وزنه بالانسر به
روش تحت فشار وياتاقانهاي غلطكي شفت محرك پمپ
ودنده هاي هرزگرد بطريق پاشش روغنكاري مي شوند
پمپ روغن ، بالانسر وشير فشار شكن بصورت
يكپارچه هستند.
ويژگيها و مزايا
اين موتورها درمصارفي كه مستلزم وزن/ قدرت و
يا اندازه/ قدرت بهتري ميباشند كاربرددارند.
با كمي افزايش در اندازه موتور، قدرت موتور
حدود 26% درموتورهاي تنفس طبيعي افزايش مي
يابد، بخاطر افزايش قدرت ، يك بدنه سيلندر
مقاوم مخصوص و ميل لنگ تافتريده (TAFFTRIDED)
باياتاقانهاي وظيفه سنگين به كار ميرود.
جدار پيستون با انبساط كنترل شده بوده و شيار
رينگ بالايي رزه دار هست و به منظور افزايش
عمر بوسيلة روغن خنك كاري ميشود. دارا بودن يك
پمپ روغن روانكاري بزرگتروروغن سردكن فيلتر
مجزا از ويژگيهاي اين موتورميباشد.
آپشن ها
• فلايويل ها
وهاوزينگ ها
• بالانسر هارمونيگ نوع لانچستر
• موقعيت هاي مختلف براي نصب پروانه ، پمپ آب
وروغن سردكن
• موقعيت مختلف نصب توربورشارژ
• داراي امكانات جذب قدرت فرعي با ظرفيت بالا
• كارترهاي متفاوت
• كاورنر
الكترونيكي براي كاربردهاي دور سنكرون
• تعداد زيادي از تجهيزات فرعي
|
